关于液压，流行过一些神话，也许你对此也半信半疑，也许也挑战着你的某些思维习惯。本文整理出其中的五条，与你分享。神话1：液压泵入口必须装过滤器
泵入口设置约150μm网式过滤器。这种过滤器增加了泵入口产生气蚀的几率，进而对泵造成损坏或失效。柱塞泵对此特别敏感。 
如果油箱开始就是干净的，液压油返回油箱时也被过滤了，泵入口过滤器就没必要安装了，因为液压油所含的颗粒是基本上不会被粗糙的入口过滤器给过滤掉的。 安装入口过滤器最好的一个理由就是保护泵免受不恰当的维护。事实是，螺母，螺栓，工具，类似的碎片等对泵的损坏可能性是极小的，因为一个正确设计的油箱，泵的吸入口至少距离油箱底部100mm以上。 因此，当你对比上述两种危害的时候，会发现由于入口过滤器可能带来的危害更大一些。 如果你对此还是半信半疑，去咨询一下液压泵生产商吧。 神话2：双作用油缸的飘移总是由于活塞内泄造成的有一种很错误的流行观点就是：液压缸的飘移是因为活塞密封在泄露，因而油缸会自动飘移。 事实是，如果双作用油缸的活塞密封被拿走了，油缸完全被油封死，油口堵死，此时油缸会保持非常长的时间—除非活塞杆密封泄露了。 由此可见，飘移不是活塞密封造成的，活塞杆密封才是罪魁祸首！ 神话3：新油是干净的典型的，桶装新油的清洁度是：ISO 4406 23/21/18.显然，这个数据并不乐观，其比我们常规需求的高压、高性能液压系统低了足足4个等级。 换个角度来看这个问题，如果一个流量25GPM的泵连续运转在清洁度等级为23/21/18的油液里，相当于每年约有3500磅的脏东西在液压元件里不断循环。 所以，加新油必须过滤！ 
可以在回油管路上增加三通支管，通过该支管来加油，保证加油时经过回油过滤器。或者，在循环泵出口增加支管，加油时通过循环过滤器过滤。 当然，加油小车自带过滤装置是必须的。 神话4：液压油在元件内流动，只要安装时拧紧螺丝，接好软管就可以了最近我在诊断一起故障案例时，发现一个液压马达只工作了500小时就损坏了，保证值是7000小时，客户正面临着索赔。 检查发现，马达的轴承失效，原因是润滑不足。追根溯源在于马达启动时壳体没有加足够的油。 因此，液压马达启动之前，壳体必须注满足够的、干净的液压油。柱塞式液压马达或者柱塞式液压泵，如果启动前未注油，就等同于内燃机无油启动-提前失效是绝对可能的。 神话5：液压回油都必须过滤理论上，千真万确，但是也有一个重要的例外：柱塞泵和柱塞马达的壳体泄油。如果壳体泄油与回油过滤器连接，背压原因会造成过高的壳体压力，从而造成泵或马达失效。 
过高的壳体压力使得轴封处负载过高。这样会造成密封唇边在轴上磨出凹槽，最终造成轴封漏油。 在某些时候，如果壳体压力过高，径向柱塞马达的柱塞会在排油时被提升起来，离开凸轮。接着，在吸油时，柱塞又会撞击回凸轮，从而损坏马达。 正因为上述原因，对于壳体泄油，原则上不建议精密过滤。
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